RDX-spridare: dead time-data för K-serien

Mätdatan

Vad dead time är

En insprutare öppnar inte i samma ögonblick som den får ström. Det tar en stund för magnetfältet att bygga upp sig och lyfta nålen. Den fördröjningen är dead time — även kallad latens eller offset — och den är ren förlorad tid: styrenheten håller spridaren öppen i, säg, 3 millisekunder, men bränsle rinner bara under en del av dem.

Styrenheten måste därför känna till fördröjningen och lägga på den ovanpå den beräknade insprutningstiden. Gör den inte det blir blandningen för mager, och felet blir procentuellt värst vid korta insprutningstider — alltså på tomgång och låg last, precis där en mager blandning märks som ojämn gång.

Varför spänningen spelar roll

Ju lägre matningsspänning, desto längre tid tar det att öppna spridaren. Skillnaden i tabellen är inte marginell: 2,50 ms vid 8 volt mot 1,04 ms vid 16 volt — mer än dubbla fördröjningen i det nedre spannet.

Det är därför en ECU vill ha hela kurvan och inte ett enda värde. En bil med trött batteri, sliten generator eller hög elförbrukning rör sig i systemspänning, och utan rätt kompensation vandrar blandningen med den.

Så använder du tabellen

Värdena matas in som spridarens dead time-kurva i kalibreringsprogrammet — i Hondatas KPro och FlashPro ligger de under insprutarinställningarna, och samma sak finns i praktiskt taget alla styrsystem värda namnet.

Två saker att hålla i huvudet: mätningen är gjord vid 43,5 psi bränsletryck. Kör du ett annat tryck ändras både flödet och öppningstiden, och siffrorna behöver justeras därefter. Och det är en mätning på ett exemplar — spridare varierar mellan individer och åldras, så betrakta tabellen som en välgrundad utgångspunkt, inte som ett facit för just din uppsättning.

Varför RDX-spridaren dyker upp i K-swappar

Denso-spridaren ur Acura RDX har blivit en av de vanligaste uppgraderingarna i K-seriesammanhang av en enkel anledning: den ger 410 cc/min i ett hus som passar rakt in, den är en OEM-del med den kvalitet det innebär, och den fanns länge att få tag på billigt. Den räcker långt för en trimmad sugmotor och en bra bit in i kompressormatade byggen.

Priset man betalar är precis det här: den är inte en Honda-del från början, så ingen ECU känner till den. Utan dead time-data blir den en gissning.

Ur arkivet

Mätdatan publicerades ursprungligen i vår kunskapsbank på gamla jdmracing.se 2014. Sidan ligger kvar på samma adress som förut.

Ska du bygga eller kalibrera? Se service och verkstad, eller läs om K-Tuned-testet på en EP3 där vi mätte oss fram på samma sätt.