S2000 AP1 – N/A motorbygge på en F20C
Ur arkivet · 2014
F20C är en av världens bästa motorer: 125 hästar per liter ur en naturligt sugen tvåliters, och ett varvtal de flesta seriemotorer aldrig kommer i närheten av. Den här motorn, ur W1LDS2K, hade redan gått ett par år med i-VTEC-system när den kom in till oss för att gå ännu längre.
Planerar du ett eget motorbygge?
Ring och beskriv vad du har och vad du vill få ut av det. Vi säger rakt ut vad som är rimligt och vad det innebär.
Vad vi gjorde
Kompressionen höjdes till 12,5:1. In gick lätta Carrillo-stakar och Mahle-kolvar, och topplocket fick titanbrickor och dubbla ventilfjädrar.
Att höja kompen på en sugmotor är det billigaste sättet att hitta effekt som finns kvar hela varvtalsregistret — men det ställer krav på resten. Bränslet måste tåla det, tändningen måste ställas därefter, och allt som rör sig snabbt måste väga lite och hålla ihop.
Varför titanbrickor och dubbla fjädrar
En F20C går till 9 000 varv. Vid de varvtalen hinner ventilfjädern inte alltid stänga ventilen i takt med kammen — ventilen "flyter", tappar kontakten med kamnocken och i värsta fall möter kolven. Dubbla fjädrar ger mer kraft att stänga med, och titanbrickor drar ner vikten på det som ska accelereras och bromsas tusentals gånger i minuten.
Det är sällan den delen av ett bygge som syns på en effektkurva. Det är den delen som gör att motorn fortfarande går efter en säsong.
Om bilen
W1LDS2k är en S2000 som följt verkstaden i många år. Den och ett par andra bilar finns med i den korta historiken på projektsidan.
Ur arkivet
Den här texten och bilderna publicerades ursprungligen på gamla jdmracing.se 2014. Vi har återpublicerat dem med originalbilderna, i färg den här gången — de som låg på gamla sajten var svartvita och vattenstämplade.
Bygger du något liknande, eller behöver hjälp med motor, växellåda eller trimning? Det hör hemma under service och verkstad.
Ett bygge på gång? Ring 070-770 49 66